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出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片)

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

2023年6月15日，蔚來帶來了一款“特殊”的全新產品——ET5 Touring，也能稱其為ET5旅行版。作為最早涉足高端新能源市場的品牌，蔚來旗下產品陣容豐富，不乏EC6、EC7這種偏小眾的跨界SUV產品，但這兩款車跟ET5 Touring相比，卻又顯得“大眾”了許多。

旅行車在國內市場絕對是冷門，汽油車時代鮮有品牌能將此類產品帶到主流市場，相當長一段時間內都是小眾、個性化的代名詞。

在沒有旅行車文化的中國市場，賣好旅行車的難度可想而知。目前蔚來從經(jīng)營和銷量上的確遇到了一些困難，參考一些成功品牌的經(jīng)驗，多而雜不如小而精，蔚來或許應該集中精力，尋找一款屬于自己的“Model Y”，即便ET5 Touring與ET5同售29.8-35.6萬元，但也更像是一款錦上添花的產品。

【·ET5 Touring差別在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版本，尤其從車頭來看，兩款產品從B柱之前的造型基本一致，包括蔚來家族式的X-Bar設計風格，分體式頭燈組、頭頂瞭望式激光雷達、低趴的運動造型。燃油車時代，旅行車的尺寸要相較轎車版更長一些。

不過ET5 Touring和ET5尺寸卻保持一致，長寬高分別為 4790×1960×1499mm，軸距為 2888mm。至于配色方面，兩個產品也沒有產生任何差別，共有10種車漆顏色可選，包括2023款年度色曙光金、ET5車系專屬鏡空粉和云初黃。

作為旅行版，最大的變化主要集中在尾部，從車頂?shù)杰囄驳木€條下墜變得更緩。由于ET5 Touring尺寸并沒有加長，所以整體看上去更像是ET5的掀背版，沒有太多的違和感。后備箱全平的地臺與門檻，方便大件行李的取放。此外，地臺蓋板還支持分區(qū)設計，前后蓋板可以分別開啟，蓋板的高度也可以分別調節(jié)，滿足多種儲物需求。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，ET5 Touring最大擴展至1500L的容積，配合隔物網(wǎng)能很好地區(qū)隔置物區(qū)與前排駕乘人員的空間，同時車輛也后排支持4/2/4比例放倒。在細節(jié)一些，后備箱內有網(wǎng)兜、掛鉤、LED補光燈等元素，兩側的LED等甚至可以取下來當做手電，更適合戶外露營環(huán)境。

得益于尾部設計，ET5 Touring后排頭部空間比ET5增加了17mm。但之前在ET5上被吐槽眾多的前排坐姿太高的問題還是沒有更好的解決。除了尾部設計外，新車和ET5內飾以及功能上都沒有什么區(qū)別。

至于動力上還是非常熟悉的75kWh和100kWh兩個電池版本，系統(tǒng)綜合最大功率360kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速時間僅需4s，續(xù)航里程分別為530km和680km。相較ET5，ET5 Touring可以滿足多種出行任務場景需求，并且售價一致，滿足需求同時，帶來足夠的新鮮感。至于兩款車如何選擇還是看用戶的日常用車需求，以及對于旅行車造型的接受程度。

【·旅行車國內接受程度較低 開拓海外市場】

在蔚來品牌遭遇嚴重危機的時刻，此時推出ET5 Touring對于整體銷量的提升不會有太大幫助。旅行車在國內和歐美市場之間的認知度相差巨大，受限于歐美許多路窄、山道多、大城市停車資源緊張等問題，相對于把車子拉長、做得更寬并不符合歐洲的環(huán)境，相反更多利用汽車的縱向空間才是最佳選擇。

由此誕生了旅行車品類，且相較SUV，基于轎車底盤打造的產品在操控上還頗具優(yōu)勢，至此在歐美市場獲得了較高的認可度。不過這種模式在國內并不適用，消費者非常注重大空間，大多數(shù)對操控性并不感冒，SUV成為了主銷品類。燃油車時代如此，新能源時代也很難有大的改觀。

ET5 Touring的核心還是蔚來加速布局海外市場，此次發(fā)布會絕大多數(shù)時間都是由蔚來海外高管講解，包括設計、內飾、操控等等。秦力洪表示，“ET5旅行版全球發(fā)布，這也是中國品牌第一次全球同步發(fā)布一款車型。旅行車是歐洲的主流產品，一般同平臺的旅行車和轎車的銷量對比都是3:1甚至5:1。”

蔚來是新勢力品牌中少有堅持出海戰(zhàn)略的品牌，已經(jīng)在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典這五個歐洲國家的主要城市，建立了授權服務中心網(wǎng)絡。加電體系建設上，蔚來在歐洲已經(jīng)接入了38萬根充電樁，換電模式也被挪威等市場認可。

“這款產品首先是針對歐洲市場需求開啟研發(fā)，然后針對中國市場進行優(yōu)化。但受限于物流時間等原因，中國反而率先開啟交付。”秦力洪表示。

此外，ET5 Touring進入到30-40萬元區(qū)間市場，秦力洪在年初采訪中曾表示，“30萬元以上新能源乘用車市場相對比較平靜，競爭沒有非常充分，蔚來市場占有率在50-60%。可見高端市場目前的挑戰(zhàn)并不是競爭過熱，而是電動車滲透率和趨勢還沒有完全形成。”

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，30萬元以上純電動產品在BEV市場的整體份額還不足10%。相較之下，30萬元以上的插混產品滲透率已經(jīng)遠超純電動，表明在高端市場，主機廠能用小電池搭配強產品力取得市場。

純電動產品在此前的使用成本、智能化、輔助駕駛領域等優(yōu)勢被大幅弱化，這也是蔚來即便已經(jīng)在高端市場布局7款產品，月銷量也很難超過1萬輛，甚至不及理想L系列單車的成績。

一季度財報溝通會后，官方發(fā)布了二季度銷量指引，為23,000至25,000 輛，較2022年第二季度下降約8.2% 至0.2%。換算下來月均銷量在7,666-8,333輛之間，意味著在全面切換2.0平臺，且新增品類后，蔚來仍然面臨銷量難題。不過李斌對于今年下半年的市場比較樂觀，認為蔚來可能達到月銷量2萬輛的規(guī)模。

【·爆款產品支撐】

蔚來從上市至今最大的痛點可能就是沒有打造出一個真正的爆款，旗下產品陣容越豐富，產品內耗以整體銷量下滑問題越嚴重。眼下，蔚來整車銷售毛利率已連續(xù)下滑五個季度，從2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。參考特斯拉、理想等企業(yè)的經(jīng)驗，想要扭虧為盈，幫助車企翻身，打造出一款爆款車型是非常重要的途徑。

ET5上市初期曾被蔚來認為是第一個爆款產品，競品鎖定為寶馬3系，加上30萬元出頭的價格、雙電機、NT 2.0平臺等，李斌認為這款車月銷量至少達到1萬輛。可受限于疫情、產能及供應鏈等狀況，蔚來ET5未能釋放交付量，今年一直維持5-6千輛水平，并且拉低了蔚來品牌平均售價。

ET5 Touring的到來或許能滿足一些用戶，個性化、細分化、高端化的出行需求，但其中可能更多的是ET5潛在用戶的轉化。此外，我們還需要看到市場之前推出的旅行車一般都要比同類型轎車貴幾萬元，而此次ET5 Touring與ET5同價，或許也映射出此前蔚來產品定價策略并不合理。

目前蔚來還是押寶剛剛上市不久的全新ES6，也是最有可能成為蔚來的“Model Y”的一款產品，李斌認為，“經(jīng)過6月份爬產，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬輛。”