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如果你是有車一族，那么北京現(xiàn)代這個品牌肯定不會陌生，現(xiàn)代進入中國20年以來，推出了伊蘭特、途勝、ix35、索納塔等一系列經(jīng)典車型，因為其出色的外觀和性價比，甚至被不少人稱為“韓國神車”。

然而尷尬的是，昔日神車如今開始翻車了，8月23日北京現(xiàn)代以不到五折的價格甩賣掉了重慶的工廠。這不是北京現(xiàn)代第一次變賣家產(chǎn)了，2021年北京現(xiàn)代把北京一廠賣給理想，2023年6月再賣兩座工廠，再加上8月份賣掉的重慶工廠，北京現(xiàn)代的工廠僅剩一家了。按照這個速度發(fā)展下去，恐怕就要退出中國市場了。

韓國神車的崛起之路

(資料圖片)

當(dāng)年遍布大街的韓國神車，為什么淪落至此呢？這要從北京現(xiàn)代的崛起開始聊。

1990年北京亞運會期間，韓國送給我國400多輛現(xiàn)代汽車供亞運會使用，亞運會結(jié)束后這些現(xiàn)代汽車被分配到了機關(guān)單位作為公務(wù)車，于是北京的大街小道上全是現(xiàn)代汽車的身影，而韓國這波操作為現(xiàn)代進入中國打下了良好的群眾基礎(chǔ)。

2002年，北汽和現(xiàn)代聯(lián)合成立了北京現(xiàn)代，現(xiàn)代正式進入中國市場。第五代索納塔成為了引入中國市場的第一款現(xiàn)代汽車，在當(dāng)時的中國市場，現(xiàn)代品牌是僅次于大眾的存在。在品牌濾鏡的加持下，售價20多萬的索納塔一年賣出了4萬多臺，大獲成功！

隨后北京現(xiàn)代銷量一路暴漲，年銷量從2007年的23萬，到2012年的94萬，再到2016年的114萬，這樣的成績幾乎碾壓了全部國產(chǎn)汽車，北京現(xiàn)代終于迎來了品牌高光時刻。

北京現(xiàn)代之所以能取得這樣的成績，核心在于精準(zhǔn)的拿捏了當(dāng)時國民的心理。因為在2000-2015年這段時間，國民存在的非常嚴(yán)重的“慕洋”心理，認為國外技術(shù)更先進，合資車技術(shù)更好，外觀更時尚。所以北京現(xiàn)代選擇了精準(zhǔn)卡位，定價永遠比同級別的大眾汽車便宜幾萬塊錢。

而且北京現(xiàn)代在中國建造了幾座工廠，可以把造車成本壓的很低，所以當(dāng)時花10萬出頭的價格就能買一輛外形時尚的合資品牌車，對于普通消費者來說是個巨大的吸引力，性價比才是北京現(xiàn)代快速崛起的根本原因。

連續(xù)6年暴跌，神車終“翻車”

2016年之后，神車終于“翻車”了，北京現(xiàn)代遭遇了連續(xù)6年的銷量暴跌，從2016年的114萬，暴跌至2022年的26萬，而且下跌趨勢依然在持續(xù)，于是就有了開頭變賣工廠以求自保的新聞。

其實放眼全球市場，現(xiàn)代日子過得還不錯，依然是僅次于豐田大眾的TOP3車企，唯獨在中國市場頻頻翻車。其核心原因在于此前在中國市場的“躺贏”讓北京現(xiàn)代越發(fā)傲慢，根本看不起中國市場，不愿向中國市場低頭。

現(xiàn)代“雙標(biāo)賣車”由來已久了，比如2020年中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗，索納塔出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重變形的情況。而更為嚴(yán)苛的美國NCAP碰撞測試中，卻拿下了五星安全評級，美國版和中國版索納塔產(chǎn)品質(zhì)量簡直一個天上一個地下。

為了挽救頹勢，2019年北京現(xiàn)代高管曾表示北京現(xiàn)代已經(jīng)從追求銷量變成追求產(chǎn)品質(zhì)量。這番表態(tài)讓人們再次看到了北京現(xiàn)代崛起的希望，而緊接著推出的菲斯塔年輕、運動、品質(zhì)感讓人眼前一亮，銷量迎來了一波小高潮。但是隨后的中保研安全碰撞測試中卻慘被打臉，耐撞性與維修性上菲斯塔獲得了較差的P級，一個主打運動的轎跑卻連基本安全性都難以保證，這就非常尷尬了...隨后菲斯塔的銷量也逐漸下跌，存在感越來越低。

北京現(xiàn)代高管吳周濤的分析可謂一針見血：“ 只看重銷量，不想著做品牌提升產(chǎn)品力，市場只要一變化，銷量必然會下滑 ”。

北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀其實就是合資車在中國市場的縮影，以前消費者不懂車，廠商靠品牌光環(huán)就能瘋狂割韭菜。如今隨著智能化的到來，電動汽車成為了國產(chǎn)品牌的主場，市場變化之后合資車被吊打已經(jīng)成為了必然。合資車企們，如今必須要為自己的傲慢買單了！