車載臺天線基本知識問答

2016-10-12 by:CAE仿真在線來源:互聯網

問:在車上安裝的移動天線有方向性嗎?

答:在車上安裝的移動天線,理論上在水平方向是沒有方向性的,但是由于車體形狀的不規則以及天線安裝位置的關系,實際安裝后的移動天線有一些方向性,而且這種方向性的表現與定向天線的方向性不同,移動天線的方向性是不規則的,而且每輛車都會有差別。若天線是安裝在車頂的正中,則天線在前后兩個方向輻射會比左右兩個方向略強。若天線偏一邊安裝,則在相反一邊輻射效果略好。所以,我們有時候會發現走同一條路,去的時候通聯的效果還可以,但往回開的時候QSO的效果卻大不一樣,就是因為天線在車的兩邊輻射效果不一樣引起的。
問:為什么在V/UHF移動運用中QSO信號會時斷時續?
答:這是由于通常V/UHF頻段的電波在傳輸時有多條路徑,有的是直線到達接收點,有的是經過反射以后到達接收點,當經過直射和經過反射的電波為同一相位時,兩股電波疊加的結果是互相加強了信號的強度;而當直射和反射的電波為相反相位時,則其疊加后是起互相抵消的作用。因車載電臺在移動時收發之間的距離不斷發生變化,所以電波的強度也會發生加強和抵消的劇烈變化,表現出來就是信號時斷時續。隨著移動速度的不同,電波強度交替變化的間隔也不同,其變化規律是:工作頻率越高,波長越短,移動速度越快,信號斷續的頻率就越高(越頻繁)。因此,當信號斷續嚴重影響通聯時,可慢慢的降低移動速度,尋找到疊加信號最強的地方停下車來進行QSO,至完成通聯后再重新上路。
問:停車后單純用車上的蓄電池車載電臺可以運用多久?
答:運用的時間視蓄電池的容量而有所不同,通常50W的機器可以進行兩小時的運用,在這之后最好就開動發動機。即使蓄電池的容量有富余,長時間停止發動機運用也是不好的。比較適當的做法是在進行移動操作時開動發動機,或者用外加的蓄電池。這樣就可以避免萬一車上蓄電池被耗盡而不能發動汽車,同時經常的耗盡蓄電池的的電量也大大地縮短電池的壽命。
問:車載天線為什么是垂直安裝的?我為了好看一點把天線斜向后安裝有什么影響?
答:車載電臺采用垂直天線有幾個原因:第一是垂直極化天線理論上在水平方向沒有方向性,這樣車載電臺在移動運用時就不必費神去對準天線的方向了;第二是垂直天線可以利用金屬車殼作為它的虛擬振子,這樣垂直天線在實際使用時就可以只制造安裝一半,其余部分由車體代替,這樣既降低成本,也方便安裝使用。再有就是垂直天線占用的位置很小,天線的風阻也比較小,有利于快速移動。由此看來,我們所安裝的部分其實只屬于垂直天線的一半,因此,當把原來垂直安裝的天線斜向一邊安裝時,天線所發出的電波就不是垂直極化波,而是垂直極化和水平極化混合的電波,如果對方的接收天線是接收垂直極化波的話,收到的信號強度就會減少(少了水平極化部分),反之接收信號的情況也是一樣。另外,天線斜向一邊使輻射不平衡,表現為天線向前的輻射大于向后的輻射,出現方向性。
問:車載電臺的噪聲干擾怎么解決?
答:車載電臺的噪聲干擾分為外部干擾和內部干擾兩類。外部干擾就是從天線接收到的汽車外部的干擾信號,如工業干擾、城市電氣干擾、其他車輛輻射干擾和天電干擾等,這類干擾的解決方法最好就是遠離干擾源。通常V/UHF頻段采用FM模式就有很強的抵抗這類干擾的能力,在信號能打開機器靜噪后,機器內部的限幅電路就可以把干擾消除。對于HF使用的SSB和CW模式除了使用窄帶濾波器濾除以外,還可以采用NB電路削弱干擾信號。比較新型的機器具有DSP功能,對于脈沖型的干擾濾除效果非常好。形成內部干擾源的通常有汽車點火系統和發電機產生的脈沖干擾。由于現代汽車里微電子設備的應用不斷增加,這些電子設備也會與無線電收發信機產生互相的影響,現代汽車對點火系統產生的電磁輻射有一定的要求,在汽車設計時就已經采取措施盡量減少點火系統的輻射,因此,點火系統的干擾沒有以前的汽車那么嚴重,一般使用V/UHF頻段FM模式沒有任何問題。對于HF收發信機首先使天線安裝的位置盡量遠離發動機,電纜采用屏蔽效果好的,在電源里加入LC濾波電路,情況嚴重時應檢查汽車點火系統尤其是火花塞。
對于內部干擾有一個比較簡易的測試方法,就是把車載收音機打開,收聽一個比較弱的電臺,聽聽汽車收音機里的干擾是否嚴重,如果干擾不大,說明車本身系統的干擾沒有問題。許多HAM把手持機裝置在車上做車臺使用,由于手